La ITC-BT-52: el punto de recarga en tu garaje
Es la instrucción técnica que manda en cualquier punto de recarga de baja tensión. Dentro está el detalle que decide el precio: el SPL.
Asesoramiento independiente. Servicio gratuito.- Texto consolidadoLeído en el BOE el 7 de septiembre de 2026
- BOE-A-2014-13681Su código, para que lo compruebes tú
- Con su artículoCada afirmación dice de dónde sale
El Real Decreto 1053/2014 aprobó la ITC-BT-52 del reglamento de baja tensión, que es la que se aplica a todo punto de recarga: garaje unifamiliar, comunidad de vecinos, flota de empresa o vía pública. Su pieza más cara es el SPL, el sistema que protege la línea general del edificio. Si se instala, la recarga cuenta con un factor de simultaneidad de 0,3 al calcular la potencia del edificio; si no, cuenta al 1,0. Esa diferencia es lo que separa una obra sencilla de tener que ampliar la potencia de toda la comunidad.
Qué regula la ITC-BT-52
Las prescripciones eléctricas de cualquier instalación de recarga en baja tensión, «con independencia de si su titularidad es individual, colectiva o corresponde a un gestor de cargas». No regula ni el precio de la luz ni la ayuda para comprar el coche: regula el cable, la protección y el contador.
En vigorDerogada enteraVigente solo en parte
Lo que exige, apartado por apartado
Del texto consolidado a 19 de diciembre de 2025, con la reforma de 2022 de la disposición adicional primera ya incorporada.
| Artículo | De qué va | Lo que fija |
|---|---|---|
| Art. 4.1 | El SPL cambia la cuenta de la potencia del edificio | «Un factor de simultaneidad de las cargas del vehículo eléctrico con el resto de la instalación igual a 0,3 cuando se instale el SPL y de 1,0 cuando no se instale» |
| Art. 2 | Y lo que hace el SPL es bajar la recarga, no cortar la luz | «Evita el fallo de suministro para el conjunto del edificio… mediante la disminución momentánea de la potencia destinada a la recarga». Puede desconectar cargas o regular la intensidad |
| Art. 4.1 | En un edificio existente hay que calcular cuántos caben | El proyecto «incluirá el cálculo del número máximo de estaciones de recarga que se pueden alimentar teniendo en cuenta la potencia disponible en la LGA» |
| Art. Tabla 2 | Y por circuito colectivo hay un tope, en amperios | Con automático de 16 A, 3 estaciones; con 32 A, 6; con 50 A, 9; con 63 A, 12. Calculado con estaciones monofásicas de 3.680 W |
| Art. 6 | Cada punto lleva su diferencial de 30 mA | «Cada punto de conexión deberá protegerse individualmente mediante un dispositivo de protección diferencial… asignada máxima de 30 mA», y los diferenciales serán de clase A |
| Art. 6 | Con selectividad hacia arriba | «La protección diferencial instalada en el origen del circuito de recarga colectivo será selectiva o retardada con la instalada aguas abajo». Sin eso, un fallo en una plaza deja sin recarga a todas |
| Art. 3 | Cuatro esquemas, y un orden para elegir | Colectivo con contador principal, individual con contador compartido con la vivienda, individual con contador propio y circuito adicional. Primero se usan los módulos de reserva de la centralización, luego se amplía, y solo al final se pone una nueva |
| Art. 3 | En el esquema con contador compartido no hace falta ICP | «La función de control de potencia contratada por el cliente será realizada por el contador principal, sin necesidad de instalar un ICP independiente», y el rearme se hace desde la vivienda |
| Art. 1.2 | Se aplica en todas partes, no solo en casa | Viviendas unifamiliares, garajes en propiedad horizontal, flotas y oficinas, aparcamientos públicos y vías de dominio público, incluidas las áreas de servicio de las carreteras del Estado |
| Art. 1.3 | Salvo la recarga por inducción | «No es aplicable a los sistemas de recarga por inducción», ni a la recarga de baterías que desprendan gases |
| Art. D. adicional 1.ª | En parkings nuevos, una estación por cada 40 plazas | En aparcamientos de nueva construcción o con reforma importante que no estén en un edificio: «como mínimo una estación de recarga por cada 40 plazas… o fracción». Redacción del RD 450/2022 |
| Art. 5 | Y el cuadro tiene que decir a qué plaza pertenece | «El cuadro de mando y protección asociado a las estaciones de recarga estará identificado en relación a la plaza o plazas de aparcamiento asignadas» |
Las dos primeras filas son la misma conversación con tu comunidad de vecinos. Sin SPL, cada punto de recarga suma su potencia entera a la del edificio, y llega un momento en que hay que ampliar la línea general, que es una obra cara. Con SPL, suma un 30 %. Si un presupuesto no menciona el SPL, todavía no sabes lo que va a costar.
Antes de instalar el punto, mira la potencia
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Escríbenos por WhatsApp↗o llama al 681 80 29 40Cuatro cosas del punto de recarga que casi nadie sabe
Salen del texto consolidado de la ITC-BT-52, con la reforma de 2022 incorporada.
- Un aparato barato puede ahorrarte la obra caraEl SPL no es obligatorio: es opcional, a criterio del promotor o de la junta de propietarios. Pero sin él la recarga cuenta al 100 % en la previsión de cargas, y eso es lo que dispara la ampliación de la línea general.
- El número de puntos por circuito está tabuladoNo es una opinión del instalador: la tabla 2 fija 3, 6, 9 o 12 estaciones según el automático de 16, 32, 50 o 63 amperios. El proyectista puede cambiarlo, pero justificándolo.
- Cada plaza necesita su propio diferencialNo vale uno para todo el garaje: el apartado 6 exige proteger cada punto de conexión individualmente con 30 mA de clase A, y que el de cabecera sea selectivo o retardado.
- La recarga por inducción se queda fueraLa instrucción lo excluye expresamente. Si algún día se instala un sistema inalámbrico, no es esta la norma que lo regula.
Pregunta por el SPL antes de firmar. Es la diferencia entre una instalación que cabe en la potencia que ya tiene el edificio y una que obliga a ampliar la línea general. Un presupuesto de punto de recarga en comunidad que no lo mencione está incompleto, aunque el precio parezca cerrado.
Dónde se aplica la ITC-BT-52 en este sitio
Aparece siempre que hay un coche eléctrico y un enchufe de por medio.
Lo que suele preguntar la gente
¿Qué es la ITC-BT-52?
La instrucción técnica complementaria del reglamento de baja tensión que regula las instalaciones de recarga de vehículos eléctricos. La aprobó el Real Decreto 1053/2014 y se aplica en garajes privados, comunidades, empresas y vía pública.
¿Qué es el SPL y por qué importa?
El sistema de protección de la línea general de alimentación. Baja momentáneamente la potencia de la recarga para que no salte el edificio entero. Con SPL, la recarga cuenta con un factor de 0,3 en la previsión de cargas; sin él, con 1,0.
¿Es obligatorio instalar el SPL?
No. Es opcional, a criterio del promotor en obra nueva y del titular o la junta de propietarios en edificios existentes. Lo que no es opcional es la cuenta: sin SPL, la potencia prevista se dispara.
¿Cuántos puntos de recarga caben en un circuito?
Según la tabla 2: tres con un automático de 16 A, seis con 32 A, nueve con 50 A y doce con 63 A, calculado con estaciones monofásicas de 3.680 W.
¿Necesito un diferencial para cada punto?
Sí. Cada punto de conexión se protege individualmente con un diferencial de 30 mA como máximo, de clase A. El del origen del circuito colectivo debe ser selectivo o retardado.
¿Cuántas plazas de un parking nuevo deben tener recarga?
Al menos una estación por cada 40 plazas o fracción, en aparcamientos de nueva construcción o con reforma importante que no estén en un edificio ni adscritos a él.
¿Hace falta un contador aparte para el coche?
No siempre. Uno de los esquemas comparte contador con la vivienda, y en ese caso el control de potencia lo hace el contador principal, sin ICP independiente.