Cuánto cuesta cargar el coche eléctrico en cada franja#
Un coche eléctrico medio consume 16,7 kilovatios hora cada 100 kilómetros. No es una estimación nuestra: es la mediana de la base oficial del IDAE, y está bastante por encima de los 15 que se repiten en muchos sitios.
| Franja | €/kWh | Cada 100 km | 15.000 km al año |
|---|---|---|---|
| Mediodía, de 13 a 17 | 0,10529 € | 1,76 € | 263,75 € |
| Noche, de 23 a 7 | 0,20147 € | 3,36 € | 504,68 € |
| Tarde, de 20 a 23 | 0,35654 € | 5,95 € | 893,13 € |
Entre cargar al mediodía y cargar por la tarde hay 629 € al año de diferencia. Es el mismo coche, los mismos kilómetros y el mismo contrato.
Y entre la noche, que es lo que casi todo el mundo hace, y el mediodía hay 241 € al año.
Cargar el coche de noche ya no es lo más barato#
La recomendación de siempre es programar la carga para la madrugada, y tenía sentido cuando la madrugada era la franja barata. Con los precios de este verano ya no lo es.
El motivo es el mismo que afecta a todo lo demás: al mediodía hay tanta generación solar que el precio mayorista se hunde, y de noche no hay sol. La noche sigue teniendo el peaje más barato del día, pero eso solo compensa una parte.
En la serie que medimos, la hora más barata fue las 14:00 y las cuatro horas más baratas del día son seguidas, de dos a seis de la tarde. La madrugada entera se queda en un nivel medio, mejor que la tarde pero peor que el mediodía.
La consecuencia práctica para un coche eléctrico es grande porque el volumen es grande: un coche carga en un año lo mismo que consume una casa entera. Cada céntimo por kilovatio hora se multiplica por 2.505.
El patrón horario completo, con las 24 horas y su gráfico, está en las horas valle de la luz.
El problema del mediodía es que casi nadie está en casa#
Aquí está la pega evidente y hay que decirla antes de que la diga el lector: si trabajas fuera, tu coche está contigo a las tres de la tarde, no enchufado en el garaje.
Hay tres situaciones en las que sí se puede aprovechar:
- Teletrabajo o jornada partida, con el coche en casa al mediodía.
- Un segundo coche que se queda aparcado entre semana.
- Cargador en el trabajo, si tu empresa lo tiene y factura por consumo.
Y hay una cuarta que resuelve el problema entero: tener placas solares. Con autoconsumo, cargar al mediodía no es que sea barato, es que buena parte de esa energía no la compras. Es la combinación que más sentido tiene y la que hace que el coche eléctrico salga realmente a cuenta.
Si no cae ninguna de las cuatro, la comparación relevante no es mediodía contra noche sino noche contra tarde, y ahí la noche gana con claridad: 505 € frente a 893 € al año. Programar la carga para después de las once sigue siendo la mejor decisión disponible.
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Cuánto cuesta cada kilómetro con un coche eléctrico#
Puesto en la unidad con la que la gente compara coches, el coste de la electricidad queda así.
| Franja | € por kilómetro | Cada 1.000 km |
|---|---|---|
| Mediodía | 0,0176 € | 17,58 € |
| Noche | 0,0336 € | 33,65 € |
| Tarde | 0,0595 € | 59,54 € |
Estos números son solo la electricidad. No incluyen el coche, ni el seguro, ni el mantenimiento, ni la instalación del cargador, ni la subida de potencia. Comparar esto con el precio de un litro de gasolina es comparar dos cosas distintas, y es un error que se ve mucho.
Si quieres una comparación honesta con un coche de combustión hay que poner los dos costes completos, con su amortización y su mantenimiento, y ese es otro artículo. Aquí solo afirmamos lo que hemos medido: lo que cuesta la electricidad según la hora.
Lo que sí conviene tener claro es la otra comparación, la que de verdad decide si instalar un cargador en casa: cargar en casa frente a cargar en un punto público. Un cargador rápido de carretera cobra varias veces el precio doméstico, porque incluye la instalación, el mantenimiento y el margen del operador. Nosotros no publicamos esas tarifas porque cambian por operador y por ciudad, y darlas sin comprobarlas una a una sería inventarlas. Pero el orden de magnitud es claro: la carga en casa es la barata, y por eso la pregunta de la franja horaria importa.
Nadie carga siempre a la misma hora: el caso realista#
Las tres cifras de arriba son casos puros, y en la vida real nadie carga siempre en la misma franja. Estos dos escenarios se parecen más a lo que pasa de verdad.
- Sin placas y trabajando fuera: siete de cada diez cargas de noche y tres en la punta de la tarde, cuando llegas justo y necesitas el coche mañana temprano. Sale a 621 € al año.
- Con placas solares: seis de cada diez cargas al mediodía y cuatro de noche. Sale a 360 € al año.
La diferencia entre los dos escenarios son 261 € al año, y no depende de lo disciplinado que seas sino de si tienes una instalación solar o no. Es un argumento a favor del autoconsumo que casi nunca se calcula, porque las cuentas de placas suelen mirar solo la casa y no el coche.
Y explica por qué la combinación coche eléctrico más placas se recomienda tanto: no es una moda, es que las horas de sol y las horas baratas son exactamente las mismas.
Lo que cada compañía paga por el excedente solar, con su fecha de consulta, está en nuestra comparativa de autoconsumo.
El coste que arruina la cuenta es la potencia contratada#
Todo lo anterior habla de energía. Pero hay un coste fijo que decide más que la franja horaria, y es el que sorprende a mucha gente cuando compra el coche.
Un cargador doméstico va en modo 3 y ronda los 3,7 o los 7,4 kilovatios. El de 7,4 sencillamente no cabe en una potencia contratada de 3,45 kilovatios, que es la más habitual en pisos. Hay que subir potencia, y eso se paga los doce meses del año, cargues o no.
Cada kilovatio de más cuesta entre 30 y 45 € al año. Subir de 3,45 a 7,4 son casi cuatro kilovatios: entre 120 y 180 € anuales, que hay que restar del ahorro de combustible antes de celebrar nada.
Antes de instalar nada conviene mirar dos cosas, y las dos están explicadas en cargar el coche eléctrico en casa: si tu instalación admite la potencia que necesitas y qué papeles hacen falta si vives en una comunidad de vecinos.
Y lo que cuesta subir la potencia, con la cifra exacta, en subir la potencia contratada.
Cargar despacio puede salir más barato que subir potencia#
Hay una salida que casi nadie plantea y que para muchos casos es la mejor: no subir potencia y cargar más despacio.
Un cargador de 3,7 kilovatios cabe en potencias más modestas y carga unos 3,7 kilovatios hora por hora enchufado. En diez horas de noche son 37 kilovatios hora, más de 200 kilómetros de autonomía. Para el uso diario de la mayoría de la gente sobra.
La cuenta que hay que hacer es sencilla: ¿cuántos kilómetros haces al día? Si son menos de 100, con un cargador lento y una noche entera vas holgado, y te ahorras los 120 a 180 € anuales de subir potencia más lo que cueste el trámite.
La carga rápida en casa solo compensa si de verdad necesitas recuperar mucha autonomía en pocas horas, y eso es menos frecuente de lo que la publicidad sugiere.
Hay además un argumento técnico a favor de cargar despacio que no tiene que ver con el dinero: las cargas lentas y regulares tratan mejor a la batería que las rápidas repetidas. Los propios fabricantes lo recomiendan para el uso diario y reservan la carga rápida para los viajes largos. Así que en muchos casos la opción barata y la opción buena para el coche son la misma.
Estas cifras son de agosto y en invierno serán otras#
Dos avisos sobre la vigencia de estos números, y los dos empujan en la misma dirección.
El primero: el patrón horario es estacional. El mediodía sale barato porque hay sol, y en diciembre hay bastante menos. La ventaja del mediodía se estrechará, y no vamos a afirmar cuánto sin haberlo medido.
El segundo: el consumo del coche sube en invierno. El frío reduce la capacidad de la batería y la calefacción del habitáculo consume de la propia batería, no de un motor caliente como en un coche de gasolina. Los 16,7 kilovatios hora cada 100 kilómetros son una mediana anual, no una cifra de enero.
O sea que en invierno se junta un precio menos favorable con un consumo mayor. Quien haga cuentas de rentabilidad solo con datos de verano se llevará una sorpresa.
El precio de cada hora se publica a diario en el precio de la luz hoy, con el dato oficial de esios.ree.es, consultado el 26 de agosto de 2026.
De dónde sale cada número de esta entrada#
El consumo del coche, 16,7 kilovatios hora cada 100 kilómetros, es la mediana de la base oficial de consumos del IDAE, consultada el 26 de agosto de 2026. Es un dato de todos los modelos eléctricos homologados en España, no una media de revista.
Los precios por hora salen de la API abierta de Red Eléctrica, serie del 1 al 25 de agosto de 2026, 600 horas sin huecos, descargada el 26 de agosto de 2026. A cada hora se le suman los peajes y cargos de su tramo, con los precios vigentes en 2026 y usando los tramos de un día entre semana.
Si tu coche consume más o menos que la mediana, o haces otros kilómetros, la cuenta se rehace igual: multiplica tus kilovatios hora por el precio de la franja en la que cargues. Todo el método está en cómo verificamos los datos.