Cuánto cuesta cargar un Tesla Model 3: la cuenta entera#
La cuenta tiene dos números y ninguno es opinable. El primero es la batería del Tesla Model 3: 74,0 kWh. El segundo es el precio de tu energía en la hora en que enchufas. Multiplícalos y tienes el coste de llenarlo desde vacío.
Pero de vacío no se carga casi nunca. La recarga normal va del 10 % al 80 %, que en este coche son 51,8 kWh y le dan para unos 367 km con su consumo declarado. Ese es el número que vas a repetir cada semana, no el de la batería llena.
Qué tramo del día sale barato de forma sostenida, y cuántas veces lo ha hecho, está aquí abajo. No es una previsión: es el recuento del histórico del PVPC que guardamos cada noche, y se recalcula solo. Ninguna cifra de esas la escribe nadie a mano.
El tramo más barato de forma consistente es de 11:00 a 14:00: ahí el precio estuvo por debajo de la media de su día el 100 % de las veces. No es una previsión: es lo que ha pasado en los 30 días que llevamos medidos.
| Tramo | Días por debajo | Frecuencia |
|---|---|---|
| 00:00 a 01:00 | 8 de 30 | 27 % |
| 01:00 a 02:00 | 11 de 30 | 37 % |
| 02:00 a 03:00 | 12 de 30 | 40 % |
| 03:00 a 04:00 | 15 de 30 | 50 % |
| 04:00 a 05:00 | 17 de 30 | 57 % |
| 05:00 a 06:00 | 13 de 30 | 43 % |
| 06:00 a 07:00 | 1 de 30 | 3 % |
| 07:00 a 08:00 | 0 de 30 | 0 % |
| 08:00 a 09:00 | 0 de 30 | 0 % |
| 09:00 a 10:00 | 18 de 30 | 60 % |
| 10:00 a 11:00 | 22 de 30 | 73 % |
| 11:00 a 12:00 | 30 de 30 | 100 % |
| 12:00 a 13:00 | 30 de 30 | 100 % |
| 13:00 a 14:00 | 30 de 30 | 100 % |
| 14:00 a 15:00 | 30 de 30 | 100 % |
| 15:00 a 16:00 | 30 de 30 | 100 % |
| 16:00 a 17:00 | 30 de 30 | 100 % |
| 17:00 a 18:00 | 30 de 30 | 100 % |
| 18:00 a 19:00 | 12 de 30 | 40 % |
| 19:00 a 20:00 | 1 de 30 | 3 % |
| 20:00 a 21:00 | 0 de 30 | 0 % |
| 21:00 a 22:00 | 0 de 30 | 0 % |
| 22:00 a 23:00 | 0 de 30 | 0 % |
| 23:00 a 00:00 | 0 de 30 | 0 % |
Serie propia del PVPC de Red Eléctrica, del 24 de agosto de 2026 al 22 de septiembre de 2026, 30 días con dato completo. Cada hora se compara con la media de su propio día, no con un precio fijo: así se mide la forma del día y no el nivel del mercado. Se recalcula solo cada noche.
El precio de hoy, hora a hora, está en el precio de la luz hoy, y el de mañana sale a media tarde. Y si tu contrato es de precio fijo, la hora no cambia nada: multiplica los kWh por tu precio y ya está.
Las cifras del Tesla Model 3 en la base del IDAE#
Estas son las cifras oficiales, no las del folleto. Salen de la base de datos de vehículos del IDAE, que es la que usa la Administración, consultada el 7 de septiembre de 2026.
| Dato | Valor | Para qué sirve |
|---|---|---|
| Batería | 74,0 kWh | Lo que cuesta llenarlo desde vacío |
| Consumo WLTP | 14,1 kWh/100 km | Lo que gasta por kilómetro |
| Autonomía | 591 km | Cuántas recargas al mes vas a hacer |
| Potencia | 239 kW | La del motor: no es la de la recarga |
| Versiones registradas | 20 | Cuánto varía la cifra dentro del mismo modelo |
| Horquilla de consumo | 12,5 a 16,7 kWh/100 km | La diferencia entre versiones |
El IDAE registra 20 versiones del Tesla Model 3. Entre la que menos consume y la que más hay 4,2 kWh cada 100 km, así que la versión concreta importa tanto como el modelo.
Consume 2,6 kWh menos cada 100 km que la mediana del mercado eléctrico español, que el IDAE deja en 16,7 sobre las versiones coherentes de su base. Cada recarga rinde más kilómetros.
Un aviso sobre la potencia. Los 239 kW de la tabla son los del motor. La potencia a la que carga en casa es otra cosa y depende del punto de recarga y de tu contrato, no del coche. Eso se decide en la guía para cargar el coche eléctrico en casa.
Cuánto tarda y cuánto cuesta cargar el Tesla Model 3 de noche#
Los 74,0 kWh del Tesla Model 3 son una batería de tamaño corriente: cabe en una noche de recarga doméstica sin apurar.
Con un enchufe doméstico reforzado de 3,7 kW, llenar los 74,0 kWh desde vacío son unas 20 horas. Con un punto de recarga de 7,4 kW, unas 10 horas. Son cuentas de libro: kWh entre kW. La recarga real tarda algo más porque el último tramo va más despacio y porque el cargador pierde parte de la energía por el camino.
Esas pérdidas no están en la fuente del IDAE y no las inventamos. Lo que sí puedes hacer es medirlas: la diferencia entre lo que marca el coche y lo que marca tu contador es exactamente eso.
Si cargas del 10 % al 80 %, que es lo normal, los 51,8 kWh caben de sobra en una noche con cualquiera de los dos puntos. Y la noche es donde vive el precio barato en casi todos los contratos: lo explica cargar el coche eléctrico por franjas.
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Qué potencia necesitas para cargar un Tesla Model 3#
Aquí está el gasto que casi nadie cuenta. Un punto de recarga de 7,4 kW obliga a subir la potencia contratada en muchas casas, y la potencia se paga los doce meses del año, cargues o no.
La cuenta que importa no es cuánto cuesta la recarga: es cuánto cuesta la recarga más lo que sube el término de potencia. Si el Tesla Model 3 lo cargas dos veces por semana, esos kWh pueden salir más caros de lo que parecen por culpa del término fijo.
Para hacer esa cuenta con tu caso está la calculadora de potencia contratada, y el permiso de la comunidad de vecinos, el boletín y la memoria técnica están en la guía de instalación.
Cargar más despacio suele salir más barato en total cuando la alternativa es subir escalón de potencia. Un Tesla Model 3 de 74,0 kWh no necesita 7,4 kW si duerme en casa todas las noches.
Cargar el Tesla Model 3 en casa o en un punto público#
En casa pagas tu precio de la luz. En un punto público pagas la tarifa del operador, que es otra cosa y que cada uno pone donde quiere. No publicamos una tabla de precios de recarga pública: cambian por operador, por punto y por si tienes suscripción, y cualquier cifra que escribiéramos hoy estaría vieja la semana que viene.
Lo que sí puedes hacer es la comparación tú mismo, y es una división: coge lo que te cobra el punto público por kWh y divídelo entre tu precio en casa. Ese número es cuántas veces más caro te sale fuera. Con los 51,8 kWh de una recarga del 10 % al 80 %, la diferencia en euros se ve enseguida.
La carga rápida además castiga a la batería si se abusa, y eso el fabricante lo dice en el manual de tu coche. Es un motivo más para que la recarga de diario sea la de casa y la pública quede para los viajes.
Por qué tu Tesla Model 3 no consume los 14,1 kWh del papel#
Los 14,1 kWh cada 100 km son el ciclo WLTP: un ensayo con un recorrido, una temperatura y una carga definidos. Sirve para comparar coches entre sí bajo la misma regla. No es una promesa de lo que vas a gastar tú.
- El frío es lo que más lo cambia: la batería rinde menos y la calefacción tira de ella.
- La autopista sostenida consume más que la ciudad, al revés que en un coche de gasolina.
- El peso a bordo, la baca y los neumáticos suman.
- La velocidad manda: el consumo crece con el cuadrado, no en línea recta.
El ensayo no se lo inventa el fabricante: lo fija el Reglamento (UE) 2017/1151, que define el procedimiento armonizado de ensayo de vehículos ligeros. Por eso la cifra sirve para comparar el Tesla Model 3 con otro coche bajo la misma regla, y por eso no sirve para predecir tu factura: tu trayecto no es el del laboratorio.
Con 14,1 kWh cada 100 km, el Tesla Model 3 hace 7,1 km por cada kWh en el papel. Anota tus kilómetros y los kWh que le metes durante un mes y tendrás tu cifra real. Esa es la que vale para tu factura.
El IDAE registra 20 versiones del Tesla Model 3. Entre la que menos consume y la que más hay 4,2 kWh cada 100 km, así que la versión concreta importa tanto como el modelo.
Cómo medir lo que te cuesta de verdad el Tesla Model 3#
El coche te dice los kWh que ha metido en la batería. Tu contador te dice los kWh que han salido de la red. No son el mismo número, y la diferencia es lo que se pierde en el cargador y en el cable.
- Apunta el kilometraje y el contador el día uno.
- Carga siempre en casa durante un mes.
- Apunta otra vez kilometraje y contador.
- Divide los kWh entre los kilómetros y multiplica por 100.
- Compáralo con los 14,1 kWh del IDAE.
Si tienes contador telegestionado, la curva horaria de tu distribuidora te da los kWh hora a hora sin comprar nada: se ve el escalón de la recarga como un bloque. Cómo pedirla está en la guía de distribuidoras.
Con los kWh reales y tu precio real del kWh ya tienes lo que te cuesta cada 100 km. Es la única cifra de esta página que es tuya y no del fabricante.
Errores al calcular lo que cuesta cargar un Tesla Model 3#
El error más caro es olvidar el término de potencia. La recarga se paga en kWh, pero el punto de recarga puede obligarte a subir potencia, y eso se paga todos los meses aunque el coche esté parado.
- Usar la potencia del motor (239 kW) como si fuera la de la recarga.
- Dar por buena la cifra de una versión cuando el modelo tiene 20.
- Calcular con la batería llena cuando la recarga real va del 10 % al 80 %.
- Comparar el precio de casa con el de un punto público sin decir cuál es cuál.
- Aplicar el precio medio del mes cuando cargas siempre a la misma hora.
- Sumar a la recarga costes fijos que pagarías igual sin coche.
Y uno de fondo: un coche eléctrico no arregla una tarifa mala. Si tu contrato ya te cobra de más por el kWh, la recarga solo multiplica el problema, porque multiplica los kWh. Ahí es donde mirar primero, y es gratis: las comparativas de tarifas están con todos los conceptos.