Cuánto gasta un coche eléctrico en 2026, con datos del IDAE

Lo que dicen que gasta un coche eléctrico no está en la base oficial#

El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía mantiene la base de datos oficial de consumos de los coches que se venden en España. Es pública y se puede consultar entera. Filtramos por motorización eléctrica pura y categoría de turismo, y salen 2.486 versiones con su consumo homologado y su batería.

Contando esas 2.486, la mediana es 16,7 kWh cada 100 km. La mitad central del mercado, del percentil 25 al 75, va de 15,3 a 18,2. Es decir: el famoso quince no es el coche medio, es el borde bueno de la horquilla.

La batería mediana son 73,0 kWh y la autonomía mediana, 450 km. Dos cifras que conviene tener a mano, porque la factura de cargar no depende de la batería sino de los kilómetros que hagas.

Conviene entender qué son esas 2.486 filas, porque no son 2.486 coches distintos. Son versiones: acabados, tamaños de rueda, paquetes de equipamiento. Audi aporta 307 ella sola; Volkswagen, 186; Opel, 145. Un mismo modelo puede aparecer diez veces con consumos que varían unas décimas según las llantas que lleve.

Eso tiene una consecuencia práctica que casi nadie cuenta: el consumo homologado de tu coche depende del acabado que compraste, no solo del modelo. Si vas a mirar la cifra, búscala por la versión exacta que tienes en el permiso de circulación. La diferencia entre el acabado base y el más equipado del mismo coche puede ser más grande de lo que parece.

Y una nota sobre el ciclo. Todos estos consumos son WLTP, el procedimiento de homologación europeo. Se mide en laboratorio, con un recorrido tipo y una temperatura controlada. En invierno, con la calefacción puesta y por autopista, cualquier coche gasta más que su cifra WLTP. Es un dato comparable entre modelos, que es para lo que sirve, no una promesa de lo que verás tú.

Lo que cuesta al año, con precios que hemos verificado uno a uno#

Diez mil kilómetros al año con la mediana oficial son 1.670 kWh. Ese número es el que hay que multiplicar por tu precio de la energía. Con los dos extremos de nuestra tabla de comparativas, cada uno con su fecha de consulta:

El precio bajo es el de Plenitude, 0,097296 euros por kilovatio hora. El alto es el de Iberdrola, 0,1749. Los dos están en nuestra tabla de comparativas con su fecha, y ninguno sale de una web de comparadores: los hemos leído en la web de cada compañía.

Fíjate en lo que dice la última columna. Hacer diez mil kilómetros al año y tener la tarifa cara cuesta 129,60 euros más que tenerla barata. Es más de lo que ahorra casi cualquier truco de conducción eficiente, y solo hay que firmar un papel.

Y una carga completa, ¿cuánto es exactamente?#

Es la pregunta que hace todo el mundo, y tiene respuesta directa. La batería mediana de la base oficial son 73,0 kWh. Llenarla del todo, con nuestros dos precios extremos:

Entre siete y trece euros por llenar. Con la autonomía mediana de 450 km, eso sale a menos de tres euros cada cien kilómetros incluso con la tarifa cara. Es la cifra que convence a la gente, y por eso conviene decirla con su letra pequeña al lado.

La letra pequeña es doble. Primero, nadie carga de cero a cien: se carga el hueco que has gastado, casi siempre entre el veinte y el ochenta por ciento, así que la carga real de un día normal es una fracción de esos siete euros. Y segundo, esto es solo la energía. La potencia contratada y los impuestos van aparte, y de la potencia hablamos justo debajo porque es donde se decide de verdad.

También conviene no comparar peras con manzanas. Estas cifras son de cargar en casa. Los puntos públicos tienen sus propios precios, que cada operador fija y publica por su cuenta, y no los recogemos aquí porque no los hemos verificado uno a uno como hacemos con las compañías de luz. Cuando lo hagamos, lo contaremos con su fecha delante.

Cuánto gasta cada coche eléctrico, modelo a modelo#

La mediana de 16,7 kWh sirve para hablar del mercado. Para tu coche hace falta tu coche. Esta es la base entera del IDAE resumida por modelo: 74 turismos eléctricos con su batería, su consumo y su autonomía.

La última columna es la que no publica nadie: cuánto separa a la versión que menos consume de la que más, dentro del mismo modelo. Cuando esa horquilla es grande, decir «un Skoda Enyaq consume X» no significa nada sin decir cuál.

Las cifras son medianas de las versiones de cada modelo, no la del folleto de una en concreto. Se han descartado 44 versiones incoherentes de las 2.530: en la mayoría la columna de batería trae amperios hora en vez de kilovatios hora, y una batería de «120» donde tocan 42 desbarata cualquier media.

El cargador del coche eléctrico manda sobre la potencia contratada fijo#

Aquí está la parte que se le olvida a casi todo el mundo. La energía se paga por lo que gastas; la potencia se paga por tenerla, gastes o no. Y un cargador doméstico serio pide potencia.

La parte regulada de la potencia son 28,43 euros por kilovatio y año, la suma del peaje y de los cargos publicados en el BOE. Sobre eso, cada compañía añade su margen. Con solo la parte regulada:

Compara esas cifras con la tabla anterior. Subir de 3,45 a 6,90 kW para meter un cargador rápido cuesta 98,08 euros al año en fijo, la mitad de lo que te ahorra elegir bien la tarifa. No es que no compense: es que hay que contarlo, porque lo pagas los doce meses aunque el coche no se mueva.

La alternativa honesta es cargar más despacio. Un enchufe normal mete entre 2 y 3 kW, y en diez horas de noche eso son de veinte a treinta kilovatios hora: más de cien kilómetros al día con la mediana oficial. Para la mayoría de la gente sobra, y no hay que tocar la potencia. Antes de decidir, pasa por la calculadora de potencia.

Veintiocho filas de la base oficial no cuadran#

Al contar las 2.486 versiones hicimos una comprobación que cuesta poco: la batería dividida entre la autonomía, por cien, tiene que parecerse al consumo declarado. Si un coche lleva 69 kWh y recorre 470 km, consume 14,7 cada cien. Es aritmética, no opinión.

Veintiocho filas no pasan la comprobación, un 1,1 % del total. Y el patrón se ve enseguida: en muchas, la columna de batería trae amperios hora en vez de kilovatios hora.

El nombre de la primera fila lo dice solo: «120 Ah». La propia base lista otras versiones del mismo i3 con la batería en kilovatios hora, 33,2. En unas filas va una unidad y en otras va la otra.

Las dos últimas son otra cosa. Un turismo de 168 kWh cada cien kilómetros con 69 kWh de batería recorrería 41 kilómetros, no 470. Y 242 con 50 kWh daría para 21 kilómetros. Son erratas de tecleo que nadie ha corregido.

No lo contamos para reírnos de la base, que es la mejor fuente que hay y la usamos. Lo contamos por dos motivos. Uno, porque explica por qué quitamos esas 28 filas antes de sacar la mediana. Y dos, porque cualquiera puede hacer esa división antes de fiarse de una cifra, la publique quien la publique. También nosotros.

El orden que tiene sentido antes de enchufar un coche eléctrico#

Antes del orden, una aclaración de alcance. Esta entrada va del consumo y de lo que cuesta la energía. No va de cómo montar el punto de recarga: ni de la instalación, ni del permiso de la comunidad de vecinos, ni de qué papeles firma el instalador. Todo eso está en cargar el coche eléctrico en casa, con los artículos del BOE que lo dicen. Aquí solo llegamos hasta la cifra.

Con todo lo anterior sobre la mesa, el orden se cae por su peso:

1. Mira el consumo de tu coche, no la mediana. La horquilla real va de 15,3 a 18,2 en la mitad central, y hay versiones fuera por arriba y por abajo. Tres kilovatios hora de diferencia cada cien kilómetros son entre 29,19 y 52,47 euros al año, según lo que pagues por el kilovatio hora.
2. Decide cómo vas a cargar antes de tocar la potencia. Si con el enchufe de casa te llega, te ahorras el fijo entero.
3. Y solo entonces mira la tarifa. Es el paso que más dinero mueve y el único que no cuesta nada, porque cambiar de compañía es gratis.

Ese último punto es el que nos interesa aquí, y no por casualidad: es el mismo orden que defendemos en cómo ahorrar en la factura. El coche no cambia la lógica, solo sube las cantidades.

Una advertencia final sobre las horas. Muchas tarifas cobran distinto por tramos, y cargar de madrugada sale más barato en casi todas. Pero eso ya depende de qué tarifa tengas firmada, no del coche, y lo explicamos aparte en discriminación horaria.

Las fuentes de todo lo anterior, para que cualquiera lo repita: la base de datos de vehículos del IDAE, consultada el 25 de agosto de 2026; el propio IDAE para el contexto del programa MOVES; y el BOE para los peajes y cargos que dan los 28,43 euros por kilovatio y año.