Cuánto consume cargar un patinete eléctrico del todo#
Aquí el fabricante hace el trabajo. A diferencia del móvil o del robot aspirador, la ficha de un patinete declara los vatios hora de la batería, que ya son energía, y no solo los miliamperios hora.
La ficha del Bongo D20E Connected, consultada el 8 de septiembre de 2026, declara 187,2 Wh a 36 voltios, con 5.200 miliamperios hora y hasta 20 kilómetros de autonomía. Las tres cifras encajan entre sí, que es la primera comprobación que conviene hacer.
Del enchufe sale algo más de lo que entra en la batería, porque el cargador pierde una parte. Con la eficiencia mínima que exige el Reglamento (UE) 2019/1782, consultado el 8 de septiembre de 2026, esos 187 vatios hora se convierten en unos 213 desde la red.
Es decir, algo más de dos décimas de kilovatio hora por carga completa: unos cuatro céntimos con un precio hipotético de 0,20 €/kWh. Un modelo mayor, como el Bongo D30 XL Connected, declara 270 Wh y sube a unos seis céntimos.
Cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros en patinete#
Con 213 vatios hora por carga y 20 kilómetros de autonomía, cien kilómetros salen por algo más de un kilovatio hora. El modelo de 270 Wh y 30 kilómetros da prácticamente la misma cifra, lo cual es una buena señal: los dos aparatos gastan lo mismo por kilómetro.
| Vehículo | Consumo | Coste |
|---|---|---|
| Bicicleta eléctrica | 0,58 kWh | 0,12 € |
| Patinete de los ejemplos | 1,06 kWh | 0,21 € |
| Turismo eléctrico, mediana del IDAE | 16,7 kWh | 3,34 € |
El patinete consume alrededor del doble que la bicicleta eléctrica, y eso tiene sentido: en la bici parte del esfuerzo lo pones tú, y aquí lo pone todo el motor. Las cifras de las otras dos están en cuánto consume una bicicleta eléctrica y en cuánto gasta un coche eléctrico.
Aun así, sigue siendo la dieciseisava parte de lo que gasta un turismo eléctrico para el mismo recorrido. En electricidad, el patinete es de lo más barato que puede moverse.
Qué es un VMP y qué límites le pone la ley#
El Real Decreto 970/2020, consultado el 8 de septiembre de 2026, introdujo en el Reglamento General de Circulación la definición de vehículo de movilidad personal, que es la categoría en la que entra un patinete eléctrico.
La definición fija tres cosas que explican por qué todos los patinetes legales se parecen tanto entre sí:
| Límite | Valor | Qué implica |
|---|---|---|
| Velocidad máxima por diseño | entre 6 y 25 km/h | Por encima ya no es un VMP |
| Plazas | una | No se puede circular con dos personas |
| Propulsión | solo eléctrica | Nada de motores de combustión |
| Tensión de trabajo | hasta 100 VCC o 240 VAC | De ahí que las baterías sean de 36 o 48 V |
El límite de tensión es el que casi nadie conoce y el que más ordena el mercado. Un patinete con una batería de más de cien voltios en continua deja de ser un VMP, y pasa a necesitar homologación de vehículo con todo lo que eso trae.
Para el consumo, la consecuencia es la misma que en la bicicleta eléctrica: lo que diferencia a dos patinetes legales no es la potencia, es la batería. Los vatios hora deciden la autonomía y el coste de cada carga.
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Por qué nunca haces los kilómetros que dice la ficha#
La autonomía declarada se mide en el escenario más favorable: llano, sin viento, con un peso de referencia y a velocidad constante. La realidad urbana es lo contrario, y por eso las cifras reales suelen quedarse bastante por debajo.
- Las cuestas son lo que más gasta, y una ciudad tiene muchas.
- Arrancar y frenar en cada semáforo cuesta más que rodar.
- El peso del conductor cambia el consumo en cada arranque.
- El frío reduce lo que la batería puede entregar.
- La presión de los neumáticos, si son de cámara, pesa más de lo que parece.
Quedarse en la mitad de los kilómetros declarados es normal en un recorrido con cuestas y paradas. Y como el coste por kilómetro es la energía dividida entre los kilómetros, eso significa que tu cifra real puede ser el doble de la de la tabla.
Que siga siendo el doble de dos décimas de euro por cada cien kilómetros es justo la razón por la que aquí el ahorro no está en la electricidad: está en el transporte que sustituyes.
Cómo cargar el patinete para que la batería dure#
El gasto grande de un patinete no es la luz: es la batería cuando toca cambiarla. Una batería de repuesto cuesta una parte importante del aparato, así que cargar bien es lo que de verdad ahorra dinero.
Evita dejarlo al 100 % durante semanas y evita descargarlo del todo. Carga siempre en interior y sobre una superficie no inflamable, y no lo dejes cargando sin vigilancia toda la noche: es la recomendación de seguridad que repiten todos los fabricantes y los bomberos.
Usa el cargador que vino con el patinete. Uno que no sea el suyo puede entregar una tensión distinta, y una batería de litio no perdona ese error. Si el cargador se calienta mucho o huele, deja de usarlo.
Si el patinete pasa el invierno guardado, déjalo a media carga y revisa el nivel cada pocas semanas. Y desenchufa el cargador entre cargas: su consumo en vacío está limitado por norma, pero durante meses no hace nada útil.
Cómo medir cuánto consume tu patinete eléctrico#
Un medidor de enchufe entre la pared y el cargador da la cifra real con las pérdidas incluidas. Mide una carga completa y anota los kilómetros recorridos desde la anterior: dividiendo sale tu consumo por kilómetro, el de tu ciudad y tu forma de conducir.
Compara ese número con el de la ficha. Si es bastante mayor, mira primero la presión de los neumáticos y el peso que llevas. Si la autonomía cae de golpe respecto a meses anteriores, la batería está envejeciendo.
Repite la medida en invierno. El frío reduce la energía que la batería entrega, y saberlo evita confundir una batería fría con una batería gastada.
Si tienes también bicicleta eléctrica, mide las dos con el mismo método y compara por kilómetro. Es el tipo de comparación que ninguna ficha comercial te da hecha.
Hay una segunda medición que casi nadie hace y que aquí vale la pena: la del cargador solo, sin el patinete conectado. Muchos patinetes se cargan con la fuente enchufada de forma permanente en un rincón del portal o del trastero, y ese aparato consume aunque no haya nada al otro extremo del cable. Su tope legal en vacío es de décimas de vatio, pero multiplicado por los meses que pasa así deja de ser cero, y es un gesto que se corrige desenchufando.
Cuánto cuesta al año mover un patinete eléctrico#
La cuenta anual sale de los kilómetros, no de las cargas.
- Estima los kilómetros que haces al año.
- Multiplica por tu consumo real por kilómetro.
- Divide entre 1.000 si has trabajado en vatios hora.
- Multiplica por tu precio en €/kWh.
- Suma el cargador en vacío si lo dejas siempre puesto.
Un trayecto diario de diez kilómetros, ida y vuelta, son unos 4.600 kilómetros al año. A un kilovatio hora por cada cien, 46 kilovatios hora anuales: alrededor de 9 € con un precio de 0,20 €/kWh.
Nueve euros al año de electricidad para reemplazar la mayoría de trayectos urbanos. Es la cifra que conviene tener presente cuando alguien discute si el patinete es caro de mantener: lo caro, si acaso, es la batería y el seguro, nunca la luz.
Para situar esos 46 kilovatios hora dentro de la casa, la lista está en cuánto consume cada electrodoméstico. Es menos de lo que gasta el router en un año.
Errores al calcular cuánto consume un patinete eléctrico#
El error más común es multiplicar los vatios del motor por las horas de uso. Un motor de 250 W nominales no entrega esa potencia todo el rato: la entrega en las cuestas y en los arranques, y en llano consume mucho menos.
- Confundir la potencia del motor con el consumo del enchufe.
- Tomar la autonomía declarada como si fuera la de tu ciudad.
- Olvidar la pérdida del cargador al pasar de Wh a kWh.
- Comparar patinetes por potencia máxima en vez de por vatios hora.
- Cargar con un cargador que no es el del aparato.
- Medir una carga parcial y tratarla como completa.
- Suponer que el frío no afecta a la batería.
Y un error que no es de cálculo: cargar sin vigilancia y sobre una superficie inflamable. La cifra de consumo de este artículo es pequeña; el riesgo de una batería de litio mal tratada, no.
Si tu factura sube y usas el patinete igual que siempre, el aumento está en otro sitio. Repasa días facturados, precio, potencia y servicios con la guía para leer la factura de la luz.