Qué tipos de carga del coche eléctrico existen#
La expresión tipo de carga se usa para hablar de tres cosas. Una es la corriente: alterna (CA) o continua (CC). Otra es el modo de conexión, numerado del 1 al 4. La tercera es la potencia del cargador, que suele traducirse a etiquetas como lenta o rápida.
Una misma recarga puede describirse con las tres. Por ejemplo, un wallbox de casa puede ser corriente alterna, modo 3 y 7,4 kW. Una estación de carretera puede entregar corriente continua, usar modo 4 y anunciar una potencia mayor. Cada criterio describe un aspecto distinto: cómo circula la electricidad, cómo se conecta el equipo y cuánta potencia puede ofrecer.
La distinción también evita mezclar los modos de carga 1-4 con los cuatro esquemas eléctricos de la ITC-BT-52. Los modos describen la conexión entre el vehículo y el equipo. Los esquemas describen el recorrido de la alimentación del garaje y sus contadores. La guía de instalación de un punto de recarga en casa explica esos esquemas y los requisitos de una plaza de garaje.
Modos de carga del coche eléctrico: del 1 al 4#
La numeración viene de las normas técnicas que recoge la ITC-BT-52. Los modos 1, 2 y 3 conectan el coche a una red de corriente alterna. El modo 4 añade un cargador externo en la estación y permite entregar corriente continua al vehículo.
| Modo | Corriente | Conexión y protección | Uso que suele asociarse |
|---|---|---|---|
| 1 | CA | Conexión a una toma normalizada sin la función de control piloto definida para los otros modos | Solo con una toma y un uso que cumplan la norma y el manual del vehículo |
| 2 | CA | Toma normalizada y cable con función de control piloto y protección; puede llevar una caja de control en el cable | Cable portátil conectado a una toma adecuada |
| 3 | CA | Equipo SAVE conectado de forma permanente a la instalación, con control de la carga | Wallbox doméstico y puntos de alterna preparados para vehículos |
| 4 | CC al vehículo | Estación con cargador externo y convertidor de alterna a continua | Estaciones de recarga rápida en carretera y otros puntos de alta potencia |
En modo 2, la caja de control del cable gestiona la conexión y la seguridad; el cargador a bordo del coche convierte la corriente alterna a continua antes de cargar la batería. En modo 3 el equipo fijo también coordina la sesión. En modo 4, la conversión se hace en la estación antes de que la energía llegue al vehículo.
Las definiciones legales de los modos y del convertidor de modo 4 aparecen en la ITC-BT-52 del Real Decreto 1053/2014. La norma de referencia es IEC 61851-1:2017. Consultadas el 15/10/2026.
Tipos de carga del coche eléctrico en CA y CC#
La corriente alterna cambia de sentido de forma periódica en la red. La batería almacena energía en corriente continua, así que el vehículo necesita convertir la CA que recibe. Esa conversión la hace el cargador a bordo, cuya potencia máxima figura en la ficha técnica del coche.
La corriente continua llega ya convertida desde el equipo externo. El vehículo gestiona la entrada a la batería y negocia los límites de la sesión. Una estación puede anunciar una potencia máxima que el coche solo alcance durante parte de la sesión: el límite del vehículo y la curva de carga intervienen en el resultado.
Esto explica una diferencia práctica al elegir un punto. En CA, revisa la potencia máxima de carga en alterna de tu modelo, además de los kW del wallbox. En CC, mira la potencia máxima en continua y el tramo de batería al que se refiere la cifra del fabricante. El dato de pico no equivale a una potencia constante desde el inicio hasta el final.
La carga en CA suele encajar cuando el coche pasa varias horas aparcado. La CC se usa en paradas en las que importa recuperar energía en menos tiempo. La decisión depende de cuánto vas a cargar y del tiempo que estará conectado, no solo del número mayor de la pantalla.
Tipos de carga lenta, semirrápida, rápida, superrápida y ultrarrápida#
Las etiquetas de velocidad agrupan potencias de forma orientativa. La guía de 2025 del IDAE, AEDIVE y FEMP propone cinco categorías con los valores de referencia de la tabla. La ITC-BT-52 define los modos y conectores; las guías y los operadores pueden usar otros nombres o límites. Comprueba los kW del punto y la ficha del coche antes de elegir.
| Tipo de carga | Potencia de referencia | Uso que asocia la guía |
|---|---|---|
| Lenta | 3,7 kW | Recarga doméstica |
| Semirrápida | 7,4 y 22 kW | Centros comerciales y aparcamientos |
| Rápida | 50 kW | Espacios de acceso público |
| Superrápida | 100 y 350 kW | Autovías |
| Ultrarrápida | Más de 350 kW | Autovías |
Otras fuentes agrupan las potencias de otra forma. Si una aplicación usa otra etiqueta, compara los kW del punto antes de tomar el nombre como una medida exacta. Para saber cuánto pagarías al cargar en distintos horarios, consulta el análisis del coste de cargar el coche eléctrico por franjas.
Las categorías y los usos corresponden a la página 3 de la guía de recarga de IDAE, AEDIVE y FEMP. Consultada el 15/10/2026.
La potencia de una sesión puede quedar limitada por el punto, el vehículo o la instalación; si varios coches comparten equipo, también interviene el control de potencia. La potencia máxima anunciada es el techo del poste, y la sesión concreta puede quedar por debajo.
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Cuánto tarda cada tipo de carga del coche eléctrico#
Una estimación empieza por la energía que quieres añadir y la potencia media que el coche realmente recibe. Horas aproximadas = kWh que faltan ÷ kW medios durante la sesión. La potencia nominal del poste es el techo anunciado: al calcular conviene usar el límite del coche y tener presente que la potencia puede bajar a medida que sube el nivel de batería.
Podemos expresar una hora de carga en una equivalencia de kilómetros con un dato verificable del repositorio. La mediana de consumo homologado para turismos eléctricos M1 es 16,7 kWh cada 100 km, calculada sobre 2.486 versiones M1 válidas de la base del IDAE en la descarga del 7/09/2026. Si un punto de 7,4 kW entregara toda esa energía a la batería durante una hora, la equivalencia teórica sería:
7,4 kW × 1 h = 7,4 kWh; 7,4 ÷ 16,7 × 100 = 44,3 km de ciclo homologado
Es una equivalencia antes de pérdidas de carga, con potencia constante y el consumo mediano del ciclo homologado. No predice los kilómetros que verás en el cuadro: el modelo concreto, la temperatura, la velocidad y la energía que llega a la batería cambian el resultado. La base del IDAE permite consultar el consumo, la batería y la autonomía de cada versión; el cálculo de consumo del coche está en nuestra guía con datos de la base oficial.
La ficha metodológica del MITECO indica que el consumo del coche eléctrico se consulta en la base del IDAE (https://coches.idae.es/base-datos); el recuento está documentado en la descarga verificada del proyecto. Consultada el 15/10/2026. La cifra es un equivalente de ciclo homologado, no una autonomía real.
Qué conector tiene cada tipo de carga del coche eléctrico#
La ITC-BT-52 fija conectores según la potencia y el modo. En los puntos de CA por encima de 3,7 kW establece Tipo 2; para los puntos de CC en modo 4, establece Combo 2. La instrucción contempla excepciones de baja potencia en viviendas y para ciertos vehículos ligeros.
- Tipo 2: conexión de corriente alterna, habitual en wallbox y postes públicos de CA.
- Combo 2: conector previsto por la ITC-BT-52 para los puntos de corriente continua en modo 4; comprueba que el vehículo admite ese conector.
- Schuko: toma doméstica normalizada para un cable compatible. La potencia disponible depende de la toma, el circuito y el equipo.
La tabla reglamentaria distingue el uso y la potencia del punto. En casa, la compatibilidad depende de la toma del coche, el cable y el equipo instalado. Mira el manual del vehículo antes de comprar un cable o elegir una estación.
Los conectores y las excepciones aparecen en el apartado 5.4 de la ITC-BT-52. El marco general es el Reglamento electrotécnico para baja tensión. Consultados el 15/10/2026.
Qué tipos de carga admite un híbrido enchufable#
Un híbrido enchufable también necesita una fuente externa para recargar su batería, pero su conector y sus límites dependen de cada versión. Consulta la ficha técnica y el manual: comprueba si acepta CA, si admite CC, cuál es su potencia máxima y qué cable incluye el fabricante.
Si el coche solo admite corriente alterna, una estación de CC no le da acceso a carga rápida. Si admite CA a una potencia modesta, un wallbox de más potencia tampoco elimina ese límite de potencia del vehículo. La instalación se dimensiona con el dato del coche y las condiciones eléctricas del lugar donde se conecta.
Para el uso diario, calcula cuántas horas reales puedes dejarlo conectado. Si aparca toda la noche, quizá no necesites la potencia máxima disponible. Si solo puedes enchufarlo durante una pausa, el tiempo de carga y la potencia que admite el vehículo pesan más en la elección.
Cómo elegir el tipo de carga del coche eléctrico#
Empieza por la ficha del coche y tu lugar habitual de aparcamiento. Anota las potencias máximas de carga en CA y CC, los conectores compatibles y el tiempo que el vehículo suele estar parado. Con esos datos puedes descartar un equipo que el coche no vaya a aprovechar.
- Garaje propio: compara un punto fijo en CA con el cable portátil, y revisa la potencia disponible en la vivienda antes de instalarlo.
- Garaje comunitario: consulta el trazado, la alimentación y la documentación con un instalador autorizado; la página de recarga en casa y normativa del garaje explica qué debe preparar la instalación.
- Trabajo o aparcamiento público: comprueba corriente, potencia, conector, duración permitida y forma de iniciar la sesión.
- Viaje por carretera: busca CC y un conector compatible, y planifica según la potencia que acepta el coche durante el tramo de batería que vas a cargar.
La tarifa también influye cuando cargas en casa. El consumo cae en las horas en las que tienes el coche enchufado, así que revisa el precio de energía y el coste fijo de potencia contratada. Puedes comparar ese uso con la guía de tarifas para cargar un coche eléctrico o calcularlo con la herramienta de coste y potencia de carga.
Errores frecuentes sobre los tipos de carga#
- Confundir modo con potencia. El modo describe la conexión y el control; los kilovatios expresan la potencia disponible.
- Confundir modo de carga con esquema del garaje. Los modos son 1-4; los esquemas de la ITC-BT-52 indican cómo se alimenta la instalación.
- Suponer que el coche usa toda la potencia del poste. La potencia máxima del vehículo puede ser inferior a la de la estación.
- Tomar la potencia de pico como constante. La sesión puede reducir potencia por el estado de la batería, su temperatura y la gestión del vehículo.
- Elegir por el nombre “rápido”. Comprueba los kW, la corriente y el conector que realmente ofrece el punto.
Para una toma doméstica, un cable portátil o un wallbox, sigue las instrucciones de los fabricantes y confirma que la toma y el circuito son adecuados. Si necesitas un adaptador o alargador para conectarlos, consulta antes el manual del vehículo o a un instalador autorizado.